无锡312国道侧翻事件苏交科、中设集团澄清无关

作者:   时间:2019-10-14 11:44

原创 商界·观察 | 无锡312国道侧翻事件苏交科、中设集团澄清无关,中设股份未发声

2019-10-11 21:54 来源:大白新闻

原标题:商界·观察 | 无锡312国道侧翻事件苏交科、中设集团澄清无关,中设股份未发声

【撰文/谭丽平统筹/刘金】10月10日18:10左右,312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻。无锡市事故救援指挥部表示:“无锡市也已成立事故调查组。经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。”

多家媒体称该桥“设计单位为苏交科(300284.SZ)”,不过苏交科发布公告称发生事故路段与苏交科设计路段并非同一路段。

苏交科董秘办告诉大白新闻,其参与设计的路段是旧的312国道路段,发生事故是新的路段。苏交科承担设计的路段具体设计原理还需要核实。

苏科科之外,另一上市公司中设集团已经声明涉事路段与其无关,不过网传中设股份(002883.SZ)设计编制了《312国道沪宁段扩建工程无锡段施工图设计》,当时中设股份名为无锡市交通规划勘察设计院,截至大白新闻发稿,中设股份尚未发声。

图片来源于网络

单柱墩遇上超载

根据发布的公告显示,事故的原理是因为单柱墩设计,超重车辆沿着单侧行驶,导致桥面弯矩过大,俗称失去重心,引起侧翻。此类事故以往多次发生。2012年哈尔滨大桥的侧倾事故和2016年上海中环的桥梁侧倾,都有类似原因。

早期的设计规范大都借鉴国外的经验,但全世界没有哪个国家有国内这么严重的超载问题,如果车辆不超载,桥梁的侧倾失稳要比纵向垮塌几率小得多。为了减少桥梁对于地面用地的占用,大部分类似高架桥梁采用了独柱墩而不是双柱+盖梁的形式,双柱墩的桥梁抗倾覆能力要比单柱墩强很多。现有的重载货车如果不超载很难盈利,遇上单柱墩会发生问题。

无锡市审计局网站2007年发布的《无锡市审计局关于312国道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的公告》(下称“公告”)显示,312国道无锡段路线全长48.436公里,其中老路段21.356公里,改线段27.08公里。全线按一级公路标准设计,设计时速为100公里/小时(其中城镇段80公里/小时);新建桥涵采用汽超-20,挂-120;改造现有桥梁采用汽-20,挂-100。全线采用双向四车道和六车道两种形式。

审计认为,312国道无锡段扩建工程的建成,对发展并强化区域干线公路网结构,适应苏南地区快速增长的交通需求,加强苏南五市及与上海的交通联系,进一步发挥沪宁公路运输通道的功能,优化沿线产业布局,促进区域社会经济的共同发展,具有重要作用。312纵贯无锡市东西全境,是无锡市连接苏南地区与上海交通的重要通道之一。对于完善无锡地区路网建设,促进沿线产业调整,加快开发开放,加强与沪浙皖区域经济往来,都具有十分重要的现实意义。

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312国道无锡段扩建工程于2003年9月开工建设,2005年6月建成通车,2005年11月交工验收,工期22个月。

图片来源于来自苏交科公告

设计方成谜

该公告披露,312国道无锡段扩建工程的总体设计单位是江苏省交通科学院有限公司等;主要监理单位有江苏科兴工程建设监理有限公司等监理单位;主要施工单位有无锡交通工程总公司、东盟营造工程有限公司、中铁十四局集团有限公司等有关单位。该项目工程质量经无锡市交通工程质量监督站评定为优良等级。

江苏省交通科学院有限公司现名苏交科集团股份有限公司,2012年1月10日,苏交科在深圳证券交易所正式挂牌上市。

苏交科拥有工程设计最高等级资质——工程设计综合甲级资质,可在住建部划分的全部21个行业及8个专项范围内开展工程设计咨询业务,且规模不受限制。

多名业界专家公开分析,事故的原理是因为单柱墩设计,超重车辆沿着单侧行驶,导致桥面弯矩过大,俗称失去重心,引起侧翻。据公开信息,多地因为类似原因发生侧翻事故。

虽然发生事故路段与苏交科无关,但苏交科设计的路段是否与发生事故路段一样,也存在发生侧翻风险?

苏交科回应,因时间久远,具体设计原理还需要核实。